萨魔有话说:电动车电池瓶颈?电动车发展应走出扬短避长怪圈

现在说起电动车,绕不开的话题就是其能源部分电动车电池,在现阶段而言,说到电动车电池,说的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池,但他们有着共同的特点:安全性能不高;续航行力不足;更换电池成本大;充电不方便;冬天严寒地区不适合。但他们也有共同的优点:行车环保,电池污染集中在处理废电池上;节能省钱,而且符合国家力推的能源自主大战略;启动速度快;行车噪音小震动小。目前大家最诟病的就是电动车续航能力不足的问题,其实这问题并非无解,补足电动车的短板后,电动车其实大有可为。

由于比亚迪版的磷酸铁锂刀片电池,虽然比三元锂电池容电量小,但比三元锂电池更安全,在没有更安全的技术方案之前,这必将是最值得推广的电池技术。专业的事交给专业的人去做,在这里只说怎么通过运营的方式实现电动车的无限续航可能。

首先,我们需要统一电池方案,把这一套成熟的方案规模化地实施起来,而不是各自制定技术标准,重复建造配套设施,造成社会资源的巨大浪费。在此以续航不是很强却足够安全的磷酸铁锂刀片电池为例。以后所有的电池制造企业都使用同一标准,做出来从外形尺寸到线槽接口,再到电压电量都统一规格的电池来,就跟我们买的5号、7号电池一样具有通用性互换性。

其次,我们的车企所采用的电池,自然也都使用这些规模化生产出来的电池,可以想象一下,虽然大家可以造出不同的遥控器,里面使用的电池却是一致的,需要不同的电压电量可以通过电池的节数来解决,并不需要制造新电池出来。

由于车企所采用的电池都是统一规格的,而电池生产厂家的电池也是保证一个参数之下制作的。电池厂家的区别以后不会是各自推出造型各异的电池,而是南孚电池和普遍电池之间的区别。

当统一了标准以后,才是充电桩换电企业遍地开花的时候了,甚至可以由电池厂家直接参与到充电桩和换电企业(参见共享充电宝之类的模式)中来,废旧电池他们可以直接维护翻新正规化处理,用专业的手段来解决污染问题。

其实说让电池企业参与到这其中来,并不意味着他们产生垄断效应,而是专业的事让专业的人来运作,甚至可以一步到位的实现当前购买燃油车的模式,那就是我们买的是车,而电池我们是租用的,电池企业在全国各地建立起换电站,他们充好电,我们开车去换新电即可。当换电站跟现在的加油站一样遍地开花的时候,电动车的春天就到了。电动车电池瓶颈的问题也就能解决了。

当然也会有问题,比如制造电池的厂家会有很多,虽然统一了规格,但各自的成本工艺还是会有区别的,他们不会互相认可,这也意味着,想要达到加油站一样的站点普及度,需要建设更多的站点,或者每个站点都有这些厂家的服务人员才可以实现。

新问题相信会有新方案来解决,当我们用统一标准的方式解决电池问题,当我们使用共享模式实现快速互换性后,电动车电池的基本瓶颈已经能够解决。相信其他的问题也不会是大问题。

原油能源污染大,而且对于我们国家来说,电力是可以实现自给的,而原油一直是受制于人的。我们只需要扩大电力车的占比,就能改变能源上的短板,这也是国家一直引导鼓励发展电力能源的目的。

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作者:洒墨坡
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来源:洒墨坡
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